Volgens Hof Arnhem-Leeuwarden had de Nederlandse werkgever met de door hem ingeschakelde Poolse en Moldavische bedrijven moeten afspreken dat de chauffeurs het loon van de cao Beroepsgoederenvervoer zouden betalen.
De werkgever maakte bij zijn transportwerkzaamheden gebruik van aan hem gelieerde ondernemingen in Polen en Moldavië. De Poolse en Moldavische chauffeurs die vanuit deze ondernemingen worden ingezet, ontvangen niet het loon dat verschuldigd is op grond van de cao voor het Beroepsgoederenvervoer. De FNV had onder meer betaling van het cao-loon gevorderd en naleving van rij- en rusttijden. Drie werknemers die bij de werkgever in dienst zijn geweest maakten aanspraak op achterstallig loon, omdat de werkgever hen niet meer inschakelde voor overuren. De kantonrechter had deze vorderingen grotendeels toegewezen. In hoger beroep oordeelt het hof dat voldoende is komen vast te staan dat de werkgever vanaf 2016 de werknemers, anders dan andere werknemers, niet meer heeft ingezet voor overuren. Dat is in strijd met goed werkgeverschap. De werknemers hebben daarom recht op vergoeding van de schade die zij daardoor hebben geleden. Ook het beroep van FNV op de bedingplicht uit de cao, inhoudende dat de werkgever in overeenkomsten van onderaanneming, die vanuit zijn vestiging in Nederland worden uitgevoerd door buitenlandse werkgevers, moet afspreken dat deze werkgevers aan hun werknemers het cao-loon zullen betalen, wanneer dat voortvloeit uit de Detacheringsrichtlijn, slaagt volgens het hof. Gebleken is dat er een zodanig nauwe band is tussen het werk van de chauffeurs en het Nederlandse grondgebied dat gezegd kan worden dat de Poolse en Moldavische chauffeurs op het Nederlandse grondgebied aan de werkgever ter beschikking zijn gesteld. De betreffende buitenlandse ondernemingen vervulden feitelijk geen rol bij het chartervervoer, maar dit werd geregeld door de Nederlandse werkgever. Het hof wijst de vordering van FNV uit hoofde van de Rij- en rusttijdenverordening af, omdat niet de werkgever, maar de Poolse en Moldavische werkgevers deze verordening jegens hun chauffeurs moeten naleven. Bron: Hof Arnhem-Leeuwarden 31-07-2018

Heffingsambtenaar hield bij de waardering WOZ van een kantoorpand ten onrechte rekening met bestaand huurcontract met betrouwbare huurder. De eigenaar van een kantoorpand verhuurde het pand aan de gemeente Arnhem. Er was een nieuw huurcontract gesloten (ingaande 2020) met een jaarlijkse huur van ruim 1,7 miljoen euro voor een termijn van 5 jaar. Volgens de heffingsambtenaar bedroeg de WOZ-waarde van het pand ruim 13 miljoen euro. De eigenaar was van het pand zelf kwam op een aanmerkelijk lagere WOZ-waarde uit: 6 tot ruim 7 miljoen euro.
Volgens Hof Arnhem-Leeuwarden verschillende methoden geschikt om de waarde van een onroerende zaak in het economische verkeer aannemelijk te maken. In het taxatierapport waarop de heffingsambtenaar zich beroept is bij de bepaling van de risico-opslag rekening gehouden met het feit dat de overheid een zeer betrouwbare huurder is die voor lange contractduren tekent. Volgens Rechtbank Gelderland was dat terecht. In hoger beroep waren partijen het er echter over eens dat bij de waardebepaling geen rekening kan worden gehouden met bestaande huurcontracten of de betrouwbaarheid van zittende huurders. Het hof bevestigt deze zienswijze: niet alleen bij de bepaling van de huurwaarde, maar ook bij de bepaling van de hoogte van de risico-opslag moet worden geabstraheerd van de invloed van bestaande huurcontracten of zittende huurders. De heffingsambtenaar maakte niet aannemelijk dat de extra leegstandsrisico's die de grootte van het pand met zich meebracht voldoende werden ondervangen door de flexibiliteit van de onroerende zaak. Ook de eigenaar van het kantoorpand maakte de bepleite WOZ-waarde niet voldoende aannemelijk. Het hof stelde daarom de WOZ-waarde in goede justitie vast op € 11 mln. Bron: Hof Arnhem-Leeuwarden, 24-07-2018 (gepubl. 03-08-2018

In juli betaalde een consument 2,1% meer voor goederen en diensten dan een jaar eerder. Voor het eerst sinds september 2013 is de prijsstijging van goederen en diensten op jaarbasis groter dan 2%. In juni was de stijging nog 1,7%.
De CPI is een belangrijke indicator voor het verschijnsel inflatie. De index geeft het prijsverloop weer van een pakket goederen en diensten zoals dagelijkse boodschappen, kleding, benzine, huur en verzekeringspremies. Het inflatiecijfer is breder dan de CPI; daarin is ook de prijsontwikkeling van bijvoorbeeld koopwoningen, industriële producten, aandelen en goud opgenomen. Vooral door de ontwikkeling van de woninghuren was de jaar-op-jaarstijging van consumentenprijzen groter dan in juni. De meeste woninghuren worden jaarlijks in juli verhoogd. In juli 2018 waren de huren gemiddeld 2,3% hoger dan een jaar eerder. Vorig jaar stegen de huren met 1,6%. Verder werden elektriciteit en aardgas duurder. Dit had ook een opwaarts effect op de ontwikkeling van consumentenprijzen. Naast de consumentenprijsindex (CPI) berekent het CBS ook de Europees geharmoniseerde consumentenprijsindex (HICP). De HICP wordt volgens de Europees geharmoniseerde methode berekend zodat deze kan worden vergeleken met andere lidstaten van de Europese Unie. In juli waren goederen en diensten in Nederland volgens de HICP 1,9% duurder dan een jaar eerder. Dat was in juni nog 1,7%. In de eurozone nam de prijsstijging toe van 2,0 naar 2,1%. De stijging van consumentenprijzen in Nederland is, net als vorige maand, lager dan in de eurozone. Bron: CBS 7-08-2018

Vorig jaar werd 199 miljoen ton goederen over de weg vervoerd van en naar Nederland. Ten opzicht van het jaar daarvoor is dit een stijging van 4,3%. Zowel Nederlandse als buitenlandse vrachtauto’s vervoerden meer in 2017.
Het aandeel van buitenlandse vrachtauto’s in het vervoerd gewicht nam vorig jaar iets toe. Buitenlandse vrachtauto’s namen bijna de helft van dit vervoer (48%, 95 miljoen ton) voor hun rekening. Zij vervoerden 5,1 procent meer dan in 2016. Bij Nederlandse vrachtauto’s steeg dit transport met 3,5 procent. Wel was het voor Nederlandse vrachtauto’s weer een toename na twee jaren van krimp. Het aandeel van buitenlandse vrachtauto’s in het vervoerd gewicht nam tussen 2008 en 2017 toe van 38 naar 48 procent. Vooral vrachtauto’s uit Midden- en Oost-Europa vervoerden meer van en naar Nederland. Het internationale vervoer door Nederlandse vrachtauto’s bestaat voornamelijk uit bilateraal vervoer. Van het grensoverschrijdend vervoerd gewicht in 2017 door Nederlandse vrachtauto’s werd 92 procent in Nederland geladen of gelost. Bij vrachtauto’s uit Midden- en Oost-Europese landen lag het aandeel van het bilaterale vervoer in 2017 op 61 procent. Bij vrachtauto’s uit Roemenië was dit aandeel met 35 procent het laagst. Van de in Nederland geladen goederen werd maar 10 procent naar Roemenië vervoerd. Twee derde van de goederen was bestemd voor Duitsland, België en Frankrijk. Bron: CBS 2-08-2018

De regeling van de belastingrente is onevenwichtig en daardoor komen de rechten van de belastingbetaler in het geding. De rechten van de belastingbetalers zijn slecht gewaarborgd. Daarom moet er een handvest komen dat meer bescherming biedt aan de belastingbetaler.
De hoogte van de belastingrente schrikt burgers en bedrijven af om bezwaar te maken. Die hoogte is 4% voor alle belastingsoorten, behalve voor de vennootschapsbelasting, waarvoor 8% geldt. Wie een procedure verliest en alsnog belasting moet betalen, is de rente verschuldigd. Omgekeerd vergoedt de fiscus geen rente als de belasting al is voldaan en de belastingbetaler wint. Tijd voor een handvest, waarin de rechten en plichten van de belastingbetalers staan, aldus Maurice de Kleer en Arjo van Eijsden. De staatssecretaris snapt de weerstand tegen de belastingrente, maar ziet geen meerwaarde in een handvest. Voor de staatssecretaris zijn de opbrengst en de uitvoerbaarheid van de regeling van de belastingrente ook erg belangrijk. Bron: FD 30-07-2018